Cirrus SR22 G3 : fiche technique du monomoteur à parachute CAPS, pour un pilote et jusqu’à 3 passagers
Le Cirrus SR22 G3 est un monomoteur à pistons de quatre places, pour un pilote et jusqu’à 3 passagers, avec une croisière d’environ 180 kt (environ 333 km/h) et une autonomie d’environ 1 940 km avec réserve (env.). Lancé en avril 2007 et produit jusqu’en 2012, il a apporté un longeron d’aile en fibre de carbone, des réservoirs plus grands et le CAPS, le parachute pour l’avion entier monté de série sur tous les Cirrus. Ci-dessous : la fiche technique complète, ce qui a changé avec la génération G3, le fonctionnement du CAPS, des trajets types depuis Florianópolis et les cas où le SR22 est le meilleur choix.
Fiche technique (env.)
| Élément | Cirrus SR22 G3 |
|---|---|
| Constructeur | Cirrus Aircraft (Duluth, Minnesota, États-Unis) |
| Génération | G3, lancée en 2007 et produite jusqu’en 2012 |
| Moteur | Continental IO-550-N, 310 ch (turbonormalisé sur la version Turbo, plafond de 25 000 ft) |
| Hélice | Hartzell à pas variable, tripale |
| Croisière | environ 180 kt (333 km/h) ; maximum d’environ 185 kt (343 km/h) |
| Vitesse à ne jamais dépasser (VNE) | environ 200 KIAS |
| Autonomie avec réserve | environ 1 940 km à 65 % de puissance ; environ 2 170 km à 55 % |
| Plafond pratique | 17 500 ft (environ 5 330 m) |
| Taux de montée | environ 1 400 ft/min (environ 425 m/min) |
| Masse maximale au décollage | 1 542 kg (3 400 lb) |
| Masse à vide type | environ 1 010 kg |
| Charge utile | environ 530 kg (carburant, occupants et bagages) |
| Carburant utilisable | 348 L (92 gallons américains) d’AVGAS |
| Consommation à 75 % de puissance | environ 65 L/h |
| Occupants | pilote + jusqu’à 3 passagers |
| Décollage / atterrissage avec obstacle de 15 m | environ 490 m / environ 715 m (masse maximale, niveau de la mer) |
| Dimensions | longueur 7,92 m ; envergure 11,68 m ; hauteur 2,67 m |
| Avionique | Avidyne Entegra avec deux Garmin GNS 430W ou, sur les appareils plus récents, Cirrus Perspective by Garmin |
| Sécurité | CAPS, parachute pour l’avion entier, de série |
| Protection contre le givre | système TKS en option ; certains appareils certifiés pour le givrage connu (FIKI) |
Données du constructeur et des manuels de vol, arrondies. Elles varient selon l’équipement installé, la masse, l’altitude et la température.
Ce qui a changé avec la génération G3
- Un longeron d’aile en fibre de carbone et une aile revue, plus légère que sur le G2.
- Le carburant utilisable passe de 81 à 92 gallons américains, soit environ 16 % d’autonomie en plus.
- Un train principal réaligné et plus haut, pour davantage de garde à l’hélice.
- Une version Turbo turbonormalisée, certifiée jusqu’à 25 000 ft.
- Une avionique Avidyne Entegra sur les premiers appareils et Cirrus Perspective by Garmin sur les plus récents.
CAPS : le parachute de l’avion entier
Le CAPS (Cirrus Airframe Parachute System) équipe de série tous les modèles Cirrus. En cas d’urgence grave, le pilote tire une poignée rouge au plafond de la cabine : une fusée extrait un parachute qui soutient l’avion entier, lequel descend de façon contrôlée jusqu’au sol avec tous ses occupants. C’est un dispositif de dernier recours, qui s’ajoute à la formation du pilote et aux autres systèmes de sécurité.
Trajets types depuis Florianópolis (env.)
| Trajet | Distance à vol d’oiseau | Temps de vol |
|---|---|---|
| Florianópolis–Blumenau | environ 110 km | environ 30 min |
| Florianópolis–Joinville | environ 165 km | environ 40 min |
| Florianópolis–Curitiba | environ 250 km | environ 55 min |
| Florianópolis–Porto Alegre | environ 370 km | environ 1 h 15 |
| Florianópolis–São Paulo | environ 490 km | environ 1 h 40 |
| Florianópolis–Montevideo | environ 1 070 km | environ 3 h 30, selon le vent et les formalités internationales |
Les temps supposent une croisière d’environ 330 km/h, plus la montée et la descente. Le vent, la masse à bord et les règles de l’espace aérien modifient le temps réel.
Quand le SR22 G3 est le meilleur choix
- Pour 1 à 3 passagers avec des bagages légers, sur des trajets régionaux jusqu’à environ 2 heures.
- Pour les aéroports régionaux et les pistes plus courtes qu’un jet d’affaires ne peut pas utiliser.
- Avec les pleins, il reste environ 280 kg pour le pilote, les passagers et les bagages : pour les voyages plus chargés, le carburant est ajusté au trajet.
- La cabine n’est pas pressurisée : les vols se font à des altitudes moyennes.
- Pour plus de passagers, plus de bagages ou de longs trajets, un bimoteur comme le King Air C90 ou un jet léger est l’alternative.
Questions fréquentes : Cirrus SR22 G3
Combien de passagers le Cirrus SR22 G3 emporte-t-il ?
Un pilote et jusqu’à 3 passagers. Avec les pleins, il reste environ 280 kg pour le pilote, les passagers et les bagages (env.).
Quelle est sa vitesse de croisière ?
Environ 180 kt (333 km/h) en croisière normale, avec un maximum d’environ 185 kt (343 km/h).
Quelle est son autonomie ?
Environ 1 940 km avec réserve à 65 % de puissance (env.) ; cabine pleine, le carburant est réduit et l’autonomie baisse.
Qu’est-ce que le CAPS ?
Le parachute qui soutient l’avion entier en cas d’urgence grave, déclenché par une poignée au plafond de la cabine ; il est de série sur tous les Cirrus.
En quoi le G3 diffère-t-il du G2 ?
Un longeron d’aile en fibre de carbone, 92 gallons de carburant utilisable au lieu de 81 et un train d’atterrissage plus haut.
Combien coûte l’affrètement du Cirrus SR22 G3 ?
Le prix est par trajet et dépend de la distance, du temps de vol, d’une éventuelle attente et des taxes. Indiquez départ, destination, date et nombre de passagers pour recevoir un devis.
Voir aussi : Taxi aérien Florianópolis–Blumenau · Taxi aérien Florianópolis–Itajaí
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